28 августа в АО «НК «КТЖ» в преддверии уборочной страды состоялось совещание, главным рефреном которого и было заявлено решение этого вопроса.
Председательствующий Ермек Кизатов, вице-президент АО «НК «КТЖ», сравнил прошлогодний рекордный урожай зерновых с нынешними олимпийскими достижениями и призвал собравшихся приложить все усилия для того, чтобы не пропал втуне труд сотен тысяч людей. В числе собравшихся были представители Комитета транспорта Минтранскома, ассоциации «Атамекен», представители Продкорпорации, а также российских компаний-перевозчиков — ЗАО «Росагротранс» и «Технотранс» — и отдельные самостоятельные игроки зернового рынка — грузоотправители, экспедиторские компании, отдельные руководители дочерних предприятий НК «КТЖ» и прочих структур — словом, все, от кого зависит судьба перевозок нового урожая.
По данным Ермека Кизатова, за семь месяцев истекшего года НК «КТЖ» обеспечила рекордную перевозку зерна — порядка 8,5 млн т , в том числе во внутриреспубликанском сообщении — 2,2 млн т, на экспорт соответственно вывезено 6,3 млн т. Также погружено муки в объеме 1,8 млн т, в т.ч. во внутриреспубликанском сообщении — 400 тыс.т и 1,4млн т. муки было вывезено на экспорт. В целом за сезон 2011-12 года — это с сентября прошлого года по июль — было экспортировано 9 млн т зерна и 2,4 млн т муки.
Хороший урожай 2011 года, а также помощь со стороны государства по субсидированию экспорта способствовали рекордному объему экспорта, включая муку в зерновом эквиваленте, что благоприятно сказалось на освобождении элеваторных мощностей для приема нового урожая. Для перевозки зерна использовался весь инвентарный парк казахстанских зерновозов, крытых вагонов и полувагонов, было задействовано 2020 новых полувагонов для перевозок, а также модернизировано и оборудовано съемной крышей 1000 полувагонов. Дополнительно ежемесячно привлекались до 5000 зерновозов других железнодорожных организаций: в первую очередь оператора вагонов ЗАО «Росагротранс», «Технотранс», «Балтийский зерновой дом» и компании «Балттранс», кроме этого, НК «КТЖ» активно привлекала зерновозы и грузинского вагонного парка, а также из парка таджикских, кыргызских и узбекских железных дорог.
Но с июля текущего года на фоне повышения цен на зерно на мировом рынке наблюдается резкое снижение объемов перевозок. Об этом заявили в президиуме. Плохо предъявляется зерно к перевозке с июля по текущий день. Так, в июле при заявленном плане перевозки 1,5 млн. т на экспорт погружено только 600 тыс., за 27 дней августа — 295 тыс. т при плане 975 тыс. т, что составляет 36% от майского объема погрузки. В настоящее время в пределах Кокшетауского, Акмолинского, Костанайского отделений дороги находится 1500 порожних зерновозов рабочего парка, при этом грузоотправителями заявлено под погрузку только 720 тыс. т. На данный момент недогружено более 5000 вагонов, или 350 тыс. т. Основные причины — это непредъявление груза, многие экспортеры пишут отказные по причине отсутствия зерна к перевозке, а также всевозможные бюрократические препоны — это и ожидание переадресовки, медленная погрузка, отсутствие кодов и т.п.
Но все же на сентябрь КТЖ принят основной план перевозки 623 тыс. т. зерна, в т. ч. на экспорт предполагается отправить 602 тыс. т, пишет собкор ИА «Казах-Зерно». Что же касается внутриреспубликанских перемещений, то АО «НК «Продкорпорация» заявляет потребность 500 тыс. т, что поможет разгрузить элеваторы, но на сегодня погружено 218 тыс. т.
Так что в отличие от прошлого года, когда пустые вагоны, идущие в нужном направлении, ценились буквально как воздух, сейчас такой острой потребности в вагонах-зерновозах нет. В подтверждении этого тезиса г-н Кизатов привел такой вопиющий, просто немыслимый в предыдущий год факт: на подъездном пути «Кайранколь — Астык» 10 зерновозов простояли 13 (!!!) суток в ожидании погрузки зерна, прежде чем грузоотправитель, компания «Импек-кимексагротрейд», написала отказную от погрузки.