Например, как отмечает СТБ, еще в начале весны правительство пообещало экспортерам сделать все, чтобы пробок не было. Но, как видно, ничего не получилось. Сейчас 6 тысяч вагонов, груженных украинским зерном, двигаются на юг Украины в направлении портов. Учитывая скорость движения, трудно сказать, когда они туда доберутся. Вчера в Кабмине прошло совещание с участием трейдеров, задачей которого было выяснить — как же так случилось, что конвенции избежать не удалось. Прошла информация, что во всем виновата Россия, которая экспортирует свое зерно транзитом через украинские порты. В итоге сошлись на том, что в заторе на железной дороге ничьей вины нет.
Россия давно переваливает свое зерно через порты в Одессе и Ильичевске. В стране нет портов, способных принимать 50-тысячетонные сухогрузы. Недавно министерство сельского хозяйства России заявило об экспорте 5 млн тонн зерна. По данным же других организаций экспорт может быть даже вдвое больше. Получить точный прогноз — в прямых интересах Украины, поскольку мощности портов не резиновые. А обслуживать российское зерно железной дороге намного выгоднее, ведь за транзит платят валютой. В этом сезоне российское зерно начали скупать даже украинские трейдеры. Оно получается дешевле с уплатой всех сборов. Кроме того, им подыгрывает тарифная политика «Укрзализныци», которая допускает уменьшение стоимости перевозки транзитных грузов. Так что сейчас под маркой украинского вполне может грузиться и российское зерно. Тем временем украинское правительство считает, что говорить больше не о чем.
По поводу реального снижения услуг трейдерам есть что ответить чиновникам. Но сейчас не до этого. Если Россия решит экспортировать 10 млн тонн зерна, то очередь в порты будет очень длинной. И еще неизвестно, кто в ней будет первым.