На подъездах к портам Азово-Черноморского бассейна скопилось несколько сотен «брошенных» вагонов. Портовики и железнодорожники уже в ближайшие дни планируют решить проблему, пишет «Гудок».
В конце прошлой недели на полигоне СКЖД насчитывалось 37 «брошенных» поездов, большая часть из которых — 22 состава — загружены сельхозпродукцией.
На дороге это объясняют стремлением грузоотправителей — в первую очередь поставщиков зерна — извлечь в конце года максимальную прибыль, из-за чего в адрес портов Кавказа направляется больше грузов, чем могут переработать портовики. Отправители зерна пытаются как можно скорее перевалить через порты свою продукцию. А урожай в этом году близок к рекордному. Так, только в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях собрано свыше 32 млн тонн зерна — почти в полтора раза больше, чем в прошлом году.
Вместе с тем, отмечают в логистическом центре магистрали, проблема с «брошенными» поездами разрешится уже в ближайшие дни. Ряд грузоотправителей уже обязались не адресовать грузы в перегруженные порты, выбирая только те, чьи мощности позволяют переработать пришедшие вагоны.
Кроме того, часть простаивающих вагонов с зерном, пришедших в адрес ОАО «Новороссийский грузовой терминал», переадресуют в располагающие свободными мощностями Туапсинский и прежде всего Новороссийский морские торговые порты.
«Мощность двух причалов, на которых проводится выгрузка, составляет двести вагонов в сутки, но обрабатываем мы существенно меньше, — говорит представитель ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) К. Сенько. — Поэтому готовы принять новые объемы».
Исправляет ситуацию и ОАО «Новороссийский зерновой терминал», на подходах к которому простаивало 22 поезда. Терминал увеличил объемы выгрузки со 162 плановых до 167 вагонов в сутки.
«Все это позволит ликвидировать заторы уже в самое ближайшее время, — уверен руководитель логистического центра СКЖД Р. Бабкин. — Чтобы избежать подобных ситуаций в будущем, мы вместе с портовиками и крупнейшими грузоотправителями готовим единую технологию взаимодействия всех участников отгрузки и транспортировки зерна. Ввод ее в действие исключит возможность отправки груза в адрес порта, на подходах к которому уже простаивают поезда или прогнозируются пробки».