Неужели знаменитые «сельские» автобусы производства Курганского автобусного завода исчезнут с проселочных дорог России?
Информационные агентства принесли неприятную весть: знаменитые трудяги — автобусы КАВЗ, которые выпускались в Кургане, могут окончательно сойти с конвейера. Производство известных в провинции машин сходит на нет, а над коллективом завода нависла угроза массовых увольнений.
Чем же так не угодил автобус «сельского назначения» руководителям группы «ГАЗ»? Ведь после банкротства в 2003 году, постигшего завод, казалось, что все беды у предприятия позади. Курганский завод купила компания «РусПромАвто» О. Дерипаски, через два года предприятие вошло в группу «ГАЗ».
Под такой — то «крышей» заводу, по идее, только процветать, да развиваться. И завод, вскорости, впрямь расцвел. Новые собственники оказались знающими людьми, эффективнее прежних владельцев, которые лишь тянули с предприятия последние соки. Объемы производства у предприятия стали быстро расти. В 2007 году, например, было выпущено 4,5 тысячи автобусов. К сожалению, это стало пиком деятельности КАВЗ. Программа нынешнего года предусматривает выпуск всего 1,5 тыс. машин. Под сокращение попало уже почти 500 человек.
Может, все дело в том, что старый работяга КАВЗ, до сей поры курсирующий между селами и деревнями страны, безнадежно устарел и не отвечает требованиям 21 века? Но ведь печально знаменитые «ГАЗели» или не очень удобные «разлапистые» ПАЗы вряд ли смогут заменить его в роли школьных автобусов?
Оказалось, что могут. В нынешнем году, как оказалось, Курганский автобусный завод был лишен заказов по федеральной программе «Школьный автобус». «Пакет» бюджетного финансирования перешел к Павловскому автобусному заводу из Нижегородской области, который тоже входит в группу «ГАЗ». Так, единым росчерком пера, заводу с пятидесятилетней историей был вынесен смертный приговор. Спрашивается, за что?
Как заявляет бывший директор КАВЗа А. Соболев, никаких объективных причин для свертывания производства автобусов, так необходимых на российских просторах, просто нет. Машина постоянно совершенствуется, и сегодня отвечает всем требованиям безопасности. Она просто незаменима на небольших по протяженности сельских маршрутах. Или в группе «ГАЗ» считают, что «Газели» и «ПАЗы» надежнее и безопаснее для пассажиров? Отнюдь!
Говорят, что судьба КАВЗа полностью зависит от собственников, они там хозяева. Дескать, как решат, так и будет. Посчитают завод «непрофильным активом», и прикроют. Это право хозяев.
Слыша такие разговоры, профсоюзная организация завода направила жалобу Председателю правительства России В. Путину, обратилась за поддержкой в региональное отделение партии «Единая Россия». Чем закончится эпопея — пока неизвестно. Но вполне может статься, что село навсегда лишится привычного транспортного средства. Или крестьяне не заметят потери?