Как говорится на сайте IDK.RU, в июле 2006 г. РЗС направил Обращение Российского Зернового Союза к Правительству Российской Федерации о переводе зерна и продуктов его переработки, как социально значимого груза, из второго тарифного класса грузоперевозок железнодорожным транспортом в первый тарифный класс грузоперевозок.
Были получены ответы из Минэкономразвития, ОАО «РЖД» и ФСТ, в которых эта инициатива не была поддержана. Единственным министерством, высказавшимся положительно, был Минсельхоз.
Алексей Гордеев в августе 2006 направил письмо Председателю Правительства РФ, по поручению которого министерства и ведомства вторично рассмотрели это предложение и опять не поддержали его.
В октябре 2006 г. А. Гордеев обратился с предложением о переводе зерна из 2 тарифного класс в 1 класс лично к Президенту РФ Владимиру Путину.
Президенту Российской Федерации В.В.Путину.
О переводе зерна из 2 тарифного класса перевозок в 1 тарифный класс.
Уважаемый Владимир Владимирович!
Начиная с 2000 года, Россия, отказавшись от массового зернового импорта, доходившего до 29 млн т в 1992 году, смогла стать крупным экспортером зерна. По результатам сезона 2005-2006 гг. Россия экспортировала 13,1 млн т зерна и ее доля на мировом рынке составила 10% объема продаж пшеницы и около 8% ячменя.
Однако наметившиеся в последние годы позитивные тенденции в развитии агропромышленного производства, рост урожайности и валовых сборов зерна выявили новые проблемы в обеспечении стабильного функционирования агропродовольственного сектора, и в первую очередь, устойчивого развития зернового рынка.
В связи с наличием в стране зерноизбыточных и зернодефицитных регионов, расположенных на значительном удалении друг от друга, на формирование национального и региональных зерновых балансов существенное влияние оказывают транспортные издержки, особенно железнодорожные тарифы на перевозку зерна, отнесенного ко 2 тарифному классу перевозок.
В тоже время к грузам 1 тарифного класса как социально значимым отнесены низкостоимостные сырьевые и массовые грузы, такие как уголь, руда, флюсы и цемент.
Оптимальным решением этой проблемы является перевод зерна как социально значимого груза из второго тарифного класса перевозок в первый тарифный класс, что приведет к снижению железнодорожных тарифов на перевозку в среднем до 30%.
В условиях постоянного роста цен снижение железнодорожного тарифа станет эффективной мерой по стабилизации внутренних цен на зерно и продукты его переработки.
Принятие данной меры позволит расширить географию поставок зерна, и будет способствовать активизации его перемещения на ранних послеуборочных стадиях в зернодефицитные регионы страны.
Учитывая влияние России на мировой рынок зерновых, где постоянно увеличивается спрос на зерно, предлагаемая мера также повысит доходность сельхозпроизводителей в зерноизбыточных регионах, что позволит им вести расширенное воспроизводство, остановить прогрессирующее истощение почв, производить техническое перевооружение и использовать передовые агротехнологии.
Прошу Вас поддержать наше предложение по переводу зерна из 2 тарифного класса перевозок в 1 тарифный класс.
Министр А.В.Гордеев.
Резолюция В. Путина на документе была следующей: «По Сибири и Дальнему Востоку. Прошу рассмотреть в особом порядке. Доложите».
Что ответят чиновники сейчас?