Как постоянно подчеркивает генеральный директор ОАО «Кубаньхлебопродукт» Петр Светличный, в подсобном хозяйстве которого проводились сравнительные испытания традиционного для кубанских полей комбайна «Дон—1500А» и нового белорусского комбайна КЗР—10 «Полесье», здешние специалисты и руководители просто хотели на практике сравнить возможности той и другой машины. Ведь какими бы авторитетными и весомыми ни были мнения, а всегда хочется убедиться собственными глазами.
И убедились. Вот только несколько оценочных параметров из официального заключения комиссии Кубанского научно—исследовательского института по испытанию тракторов и сельскохозяйственных машин:
1. При производительности 23,6 т/час на поле пшеницы с урожайностью 50 ц/га комбайн КЗР—10 «Полесье» дал потери зерна 0,3—0,5%, серийный «Дон—1500А» на том же поле при производительности 15 т/час имел потери 2—2,3%. Т.е. «Дон» дает в 4 раза большие потери. К тому же, у «Дона» при повышении урожайности свыше 50 ц/га и в теории и на практике потери зерна начинают увеличиваться в геометрической последовательности, а у КЗР—10 они не меняются. Получается, чем выше урожайность, тем меньшие потери дает белорусский комбайн на единице площади. Что прямо противоположно «Дону».
2. При анализе результатов обмолота у КЗР—10 «Полесье» количество дробленого зерна не превысило 0,9—1%, у «Дон—1500А» — 2%. Т.е. «Дон» при урожайности 5 тонн с гектара теряет при обмолоте 4% зерна, или 200 килограммов на каждом гектаре.
3. И наконец, как следствие, белорусский комбайн гораздо экономичнее ростовского по затратам горючего, поскольку, чем выше производительность, тем меньше горючего затрачивается на производство единицы продукции.
Петр Светличный, сам инженер по образованию и в свое время много лет отдавший созданию в СССР новой зерноуборочной техники так прокомментировал прошедшие испытания:
— Очень обидно, а кроме того совершенно нет никакой логики и справедливости в том, что при колоссальных затратах в период закладки и выращивания зерна мы несем серьезные потери уже на самом конечном этапе — уборке урожая. Поэтому советское, а затем российское машиностроение всегда имело одной из своих задач свести эти потери к минимуму. К сожалению, для нас, россиян, на нынешнем этапе белорусские конструкторы оказались более удачливыми. И это логично. Они имеют серьезную и весомую поддержку президента республики, который сам лично курирует этот вопрос. И это не случайно.
В обновлении комбайнового парка, и не только, сегодня нуждается не только Россия, но и сама Белоруссия, а также Украина, Казахстан и другие наши бывшие «сестры—республики». Между тем за период с момента распада СССР нигде, кроме как в Белоруссии, этим вопросом серьезно не занимались. Но, как известно, «свято место пусто не бывает». На этот рынок хлынула зарубежная техника. В том числе и комбайны. Не скажу, что плохие. Разные. С замечательными данными. Но никакие фирмы дальнего зарубежья не обеспечат нашу действительную потребность в технике. К тому же она очень дорогая для наших хозяйств. Между тем только Краснодарскому краю из 4800 комбайнов, в основном это «Дон—1500», около 4000 требуют замены по причине изношенности и устаревания. А теперь давайте разберемся в ценах и эффективности той техники, которую предлагает нам рынок.
Начнем с «Дона». Сейчас он стоит 70—75 тысяч долларов США и может использоваться на уборке колосовых, подсолнечника и кукурузы на зерно. Причем на кукурузу бережный хозяин «Дон» не поставит, потому что машина на этой работе очень быстро изнашивается. Это особенности конструкции. Получается, что он задействован в течение года лишь 1—1,5 месяца. «Полесье» же работает 6 месяцев. Начинает с заготовки трав, затем переходит на уборку колосовых, закладку силоса, далее уборку сахарной свеклы, подсолнечника и до конца года, то есть до ноября, его можно использовать на уборке кукурузы на зерно. Причем эта универсальность, не идея белорусов. Она витает давно и над созданием подобного комбайна работают во многих странах, в том числе в Америке и Германии. Но на сегодняшний день именно белорусские машиностроители в наибольшей степени приблизились к решению этой проблемы. Они использовали все лучшее, что есть в мире и получили результат. В «Полесье» американский двигатель, немецкая гидравлика, польский кондиционер, даже ре
зина импортная. Белорусские изобретатели сумели соединить это очень грамотно и получить самую надежную технику на сегодняшнем мировом рынке. При этом «Полесье» стоит 190 тысяч долларов, включая весь набор предусмотренных сегментов. Цена комбайна производства дальнего зарубежья — от 220 долларов и выше. Выбирай, хлебороб!
Кроме того, белорусский универсальный комбайном решает еще несколько важных вопросов. Один из них — престижность работы механизатора. Ни для кого не секрет, что сельское хозяйство Кубани сейчас испытывает острый дефицит в механизаторах. А шесть месяцев, занимаясь уборкой выращенного урожая, механизатор, конечно же, будет иметь хорошую зарплату. А будет зарплата, придут молодые, грамотные работники. Способствовать этому будут и условия работы на этом комбайне. Они достаточно комфортные.
Второе. Сегодня администрацией края обявлено: выжигать солому в поле разрешено последний год. Потому что вместе с соломой выжигается гумус. До 3 сантиметров в глубину. Это ужасное варварство. Но делают это сельхозпредприятия не от лени, им просто не хватает сил и средств, чтобы стягивать солому с полей. Между тем после прохода «Полесья» этого делать не требуется. Белорусский комбайн сечет солому и разбрасывает по полю, уже готовую к переработке почвенными бактериями. После прохода «Полесья» можно сразу пускать диски или пахать. Но если хозяйству нужна солома, требуется только дать соответствующую команду и «Полесье» положит валок соломы, так же как и «Дон».
Исходя из результатов увиденного при испытании на наших полях белорусского комбайна, хотелось бы пожелать федеральному руководству страны быть более предусмотрительным в вопросе технического переоснащения сельского хозяйства России. Делать это более осмысленно, не бросаясь в обятия только западным инвесторам. Тем более что все инфраструктуры России по ремонту и эксплуатации сельскохозяйственной техники рассчитывались и созданы под технику, производимую у нас, а также в Белоруссии, Молдавии и других бывших союзных республиках. И никуда от этого не деться
Проследить за испытаниями КЗР-10 «Полесье» на кубанских полях приехал и создатель машины генеральный конструктор по зерноуборочной и кормоуборочной технике Министерства промышленности, доктор технических наук, академик МИА и БИА, четырежды Лауреат Государственных премий и премий Советов Министров СССР России и Беларуси Валентин ШУРИНОВ. «Дон—1500», между прочим, тоже его детище. До 1987 года он работал заместителем генерального конструктора на «Ростсельмаше». Затем был приглашен на «Гомсельмаш» с идеей создания универсальной кормоуборочной техники. Вот что он рассказал:
— Я пришел к выводу: обеспечить высокую техническую надежность наших машин мы не в состоянии без международной кооперации. Поэтому то, что мы не можем найти у себя, покупаем у таких солидных фирм как «Детройт», «Паклай», «Опти—Белт». Даже отдельные подшипники берем. Тратим на эти цели до 20% общих затрат и в результате по технической надежности приблизились к таким солидным фирмам как «Клаас» и «Джон Дир». Но при этом до 80% ресурсов для комплектования машин мы покупаем в России. Поэтому комбайн «Полесье» это никак не конкуренция «Ростсельмашу», а просто дополнение к имеющемуся парку, чтобы еще более эффективно работать на земле. Сейчас на три зерноуборочных комбайна приходится один кормоуборочный. Должно быть не менее 25-30%. Кроме того, «Полесье», это наша совместная «славянская» машина, которая хорошо приспособлена к условиям работы в обеих наших странах. К тому же, поскольку полностью собранные машины возить из Беларуси на Кубань за 1,5 тысячи километров достаточно дорого, возможны совместные производства, предусматривающие ввоз в Россию отдельных компонентов для сборки на месте. Одновременно можно производить здесь же ремонт—сервис. Это будет выгодно как Белоруссии, так и России.
Если говорить о технических характеристиках нашего комбайна, то универсальность нашей машины (4 комплекса на базе одного) позволяет экономить 16,5 тонн конструктивной массы. Это метал, резина, электрооборудование. Цена одного килограмма такого конструктива на рынках России от 5 до 7 долларов. На западном рынке в 2—2,5 раза дороже. К тому же экономия 16,5 тонн конструктивной массы на 4-х уборочных комплексах по цене эквивалентна стоимости дизтоплива, необходимого для работы комплекса в течение 10 дней.
Мы продолжаем совершенствование своего комбайна. Ведутся разработки по приспособлению его к уборке картофеля и созданию на его основе комбинированного агрегата, который позволит за один проход обеспечить предпосевную обработку, посев и внесение удобрений. Есть еще целый ряд серьезных эффективных новшеств, которые могут быть реализованы на базе этого энергетического средства.
Если сравнивать наш комбайн с «Джон Диром» и «Клаасом», то, во-первых, он отличается самой компоновкой на базе энергетического средства не тракторной, а приводной концепции. Это дает возможность при той же мощности двигателя тратить в 1,5—2 раза меньшую массу энергетических средств для обеспечения работ. Во—вторых, здесь у зерноуборочного комбайна основное молотильное устройство роторного типа. Хлебная масса на него подается не вдоль, а поперек оси, то есть как в любом классическом молотильно—сепарирующем устройстве. И только после этого идет переход массы на винтовую линию, что позволяет получить увеличенный путь для обмолота и сепарации, при этом снизить повреждение зерна, повысить эффективность этого процесса.
И вообще, я считаю приход на наш рынок техники из дальнего зарубежя — мера временная. Просто эпизод в нашей жизни. Сейчас на Украине и в России всего 3-4 тысячи таких — мизер. Во времена СССР парк зерноуборочных комбайнов достигал 900 тысяч, даже больше. Сейчас, по расчетам специалистов, этот парк в России около 350 тысяч. Поверьте, ни одна крупная фирма мира не в состоянии обеспечить потребности ни российского, ни белорусского, ни украинского, ни казахстанского комбайнового парка
Но самым весомым во всем этом оценочном и сравнительном процессе мне, все же, показались слова механизаторов, убиравших кубанскую пшеницу белорусской чудо—техникой. А слова эти были полны только восхищения, азарта и надежд. Каждый, кто побывал за рулем «Полесья», теперь мечтал работать только на этом комбайне. А на краю поля молча следили за происходящим несколько руководителей коллективных сельхозпредприятий и фермерских хозяйств из соседних хозяйств и даже районов. И как родных братьев роднило их светившееся в глазах желание иметь у себя такую же технику.
Что ж, может и впрямь, с легкой руки кубанцев, сбудется мечта главного конструктора «Полесья» и Кубань, всегда отличавшаяся от других регионов своими самыми современными и наиболее эффективными технологиями выращивания сельхозпродукции, а также использованием самой современной техники, даст белорусскому комбайну путевку в жизнь. А точнее на рынок. Универсальные и экономические качества этой пока уникальной техники, как уже сказали специалисты, бесспорны. Российские законодатели уже приняли закон о лизинге на белорусскую технику. Теперь вся остановка за «Росагролизингом». Он пока еще не определился с инвесторами под эту программу. Может, события подхлестнет короткое, но, на мой взгляд, весьма емкое высказывание тех, кто стоял на краю испытательного поля: «Скорее бы!!!»