Как создавали современный энергонасыщенный трактор общего назначения с расширением функционального назначения для более широкого спектра назначения, как для транспортных работ по дорогам общего пользования, так и работ с рядковыми культурами.
Концептуально технические требования к такой машине прорабатывались с 2005 года на основе анализа данных об интенсификации агротехнологий. Вот простой пример – основной трактор для междурядий был 2-го класса, а передовые примеры уже демонстрировали использование на междурядьях 70…90 см тракторов 5-го класса с мощностью до 300 л.с. Анализировали тенденции и технологические возможности производителей новых сельхозорудий — именно орудий, способных к работе с большой шириной захвата на максимально возможных для агротехнологий скоростях.
В итоге трактор был разработан при поддержке Минпромторга РФ и МСХ РФ, как значимый инвестиционный проект в 2010 году и поставлен на серийное производство с 2011 года.
Конечно – это было очевидно для того времени – использовались лучшие компоненты из доступных на свободном тогда международном рынке: двигатель DEUTZ BF6M2013VD4 – четырехклапанный турбодизель 7,8 л на 360 л.с.; от компании ZF (ZahnradFabrik) было получено «право первой ночи» на двухпоточную бесступенчатую трансмиссию ECCOM 5.0. К слову, на Ксерионе от Claas стояла ЕССОМ 3.5.
С таким набором компонентов компоновка была возможно только полнорамная. И такое решения было найдено и, впоследствии, запатентовано: https://rusneb.ru/catalog/000224_000128_0000129899_20130710_U1_RU/. Так, была предложена несущая часть колесного транспортного средства, содержащая раму, состоящую из передней и задней частей, соединенных между собой.
Мосты использовались тоже от разных производителей: задний ZF и передний от итальянской DANA. Велись переговоры и с МТЗ, но мост от минского трактора 3522 был предложен в пять раз дороже итальянского. Рынок, знаете ли…
Еще на этапе испытаний дилеры заказали и предоплатили более шестидесяти машин, так что разработка получилась действительным примером частно-государственного партнерства.
А права на разработку, в соответствии с госконтрактом, принадлежат Российской Федерации и находятся в распоряжении Минпромторга РФ.
Машина испытывалась, как на Кубанской МИС, так и в международных центрах ДЛГ в Германии. Сертифицировалась по TUV в Германии и по ГОСТ во ВННИМАШ в Москве.
Машины были оборудованы GPS, сервисное сопровождение отслеживалось заводом с момента отгрузки.
Приятно было увидеть в селе Казеевка в Инсарском районе Республики Мордовия активно эксплуатируемый и сегодня трактор: предприятие «Молагро» любезно предоставляет машину и для практической подготовки учащихся Инсарского аграрного техникума.
Видео представлено преподавателем техникума Ринатом Еналеевым.
Андрей Горгодзе, инженер
Войдите, чтобы отправить комментарий