Недельный простой портов Большой Одессы продемонстрировал, что сохранение такого режима в течение следующих недель приведет к снижению закупочных цен у украинских производителей, дефициту складских мощностей в стране и серьезном недополучению Киевом валютной выручки. Альтернативные экспортные маршруты не компенсируют Киеву коллапс морских путей, заявил ТАСС политолог, президент Центра развития региональной политики Илья Гращенков.
На прошлой неделе стало известно, что порт Одессы 22 июля впервые с лета 2022 года не принял и не отправил ни одного судна.
«Пока неделя простоя еще не означает окончательной морской блокады, но если такой режим продлится несколько недель, последствия начнут накапливаться: зерно будет оставаться внутри страны, снизятся закупочные цены для украинских производителей, возникнет дефицит складских мощностей, а бюджет недополучит валютную выручку», — считает эксперт.
Одновременно, по его словам, усилится давление на мировой зерновой рынок. «Главное изменение состоит в том, что противостояние в Черном море окончательно вышло за пределы ударов по портовой инфраструктуре. Теперь под угрозой оказались сами коммерческие перевозки», — пояснил он.
«Это позволяет добиться эффекта блокады без постоянного присутствия флота у побережья: достаточно сделать заход в порт экономически и физически неприемлемым для частных судовладельцев», — подчеркнул Гращенков.
Страховые риски
Ситуацию вокруг одесских портов эксперт назвал скорее не блокадой как таковой, а фактической остановкой судоходства. «Киев не вводил запрета на движение судов, сами порты формально остаются открытыми. Однако после серии ударов по инфраструктуре и непосредственно по коммерческим судам судовладельцы решили не рисковать кораблями и экипажами», — сказал он, отметив, что морской коридор перестал работать не по административному решению, а из-за резкого роста военных и страховых рисков.
За прошедшую неделю устойчивого восстановления движения так и не произошло, подчеркнул он. «Крупные операторы приостанавливают заходы или перенаправляют грузы, в частности через румынскую Констанцу. Это означает, что речь идет уже не о разовом сбое, а о формировании новой логистической реальности», — сказал эксперт.
Даже если отдельные суда снова начнут проходить, прежняя интенсивность движения, по оценке Гращенкова, быстро не восстановится: перевозчикам нужны гарантии безопасности, приемлемая стоимость страхования и понимание того, что судно не станет самостоятельной целью.
Для Украины это чувствительный экономический удар. «Через порты Большой Одессы проходила основная часть аграрного экспорта, который остается важнейшим источником валютной выручки. Еще до полной остановки пропускная способность зернового экспорта сократилась примерно на треть», — подчеркнул собеседник агентства.
«Дунайские порты, железная дорога и автомобильные маршруты могут взять на себя часть грузов, но они дороже и не способны полностью заменить глубоководные морские терминалы», — заключил он.
Войдите, чтобы отправить комментарий