(из программы «Сельский час» от 9 мая 2026 года)
Здравствуйте, дорогие друзья и уважаемые коллеги!
Продолжая рассказ о «Кировцах» классической компоновки, хотелось бы сделать небольшую реплику. Многие задаются вопросом: если эти машины были собраны из компонентов, производимых европейскими, в том числе белорусскими, компаниями, как, например, на модели К-3180 стоял двигатель D260.9, являлись ли они какой-либо репликой или клоном иностранной техники?
Нет! Эти машины имели полностью оригинальную компоновку. Да, для их создания был привлечён очень разноплановый коллектив, работали специальные рабочие группы и даже отдельные компании.
Компания «Агротехмаш», которая являлась генеральным сбытовым партнёром Петербургского тракторного завода, учредила в Германии фирму ATM United Technology. Она, в свою очередь, привлекла инжиниринговую компанию Кнуфмана и Пёля. Самое важное – им удалось пригласить в качестве советника Зигфрида Лёйднера, специалиста с большим опытом работы в компании «Шлютер». Но каждое их действие всё равно согласовывалось с техническими требованиями, разработанными у нас, а дальнейшее утверждение документации шло через конструкторское бюро Петербургского тракторного завода. Стоило бы упомянуть фамилии таких конструкторов, как Ефремов и Астрахан. Астрахан, кстати, до сих пор работает там и достаточно успешно.
Для компоновки этих машин была избрана полурамная конструкция, и эти полурамы изготавливались отдельно. А что касается заимствований… Если уж говорить о них, то как-то я даже в сердцах ответил коллегам: «Если кто-то из тех комплектующих, которые у нас есть, соберёт, скажем, «Дойц Фар» или какой-нибудь «Самэ» или прочую подобную технику, мы готовы подарить платиновую отвёртку, усыпанную бриллиантами и инкрустированную золотом!» Потому что такие машины на самом деле достаточно массово используются. Поймите: коробки передач CDF стоят на дюжине европейских тракторов. Мосты Carrara стоят на очень многих. Тогда же была возможность взять всё лучшее. А дальше уже работали и наши конструкторы, а дальше привлекали на ТИ и инженерно-технический персонал, и центр ВАЗа, и многие другие компании. В целом получилась очень хорошая машина, которая работает до сегодняшнего дня.
И мы продолжим эту историю.
Специально для «Сельского часа» –
инженер Андрей Горгодзе.
Войдите, чтобы отправить комментарий