В этом году Россия соберет огромный урожай и хотела бы экспортировать 4-5 млн т зерна, но не сможет — для этого не хватает портовых мощностей. Хлеб придется есть самим.
Урожай зерновых в этом году, по официальным прогнозам, превысит 75 млн т против 65,4 млн т в 2000 г. На сегодня уже намолочено порядка 55 млн т зерна. Потребность России в зерне составляет 74 млн т, переходящие запасы с прошлого года достигают 8 млн т. Таким образом, у страны появляется возможность для активного экспорта. К тому же цены на внутреннем рынке крайне низки (по данным ИКАР, сегодня продовольственная пшеница стоит 2800 рублей/т, а фуражная — 1900 рублей /т). Так что экспортировать зерно выгодно?
Министр сельского хозяйства Алексей Гордеев на днях заявил, что в этом году Россия сможет экспортировать зерна на 500 млн долларов. Но зерновые трейдеры утверждают, что эту цифру нужно делить как минимум на два. То есть экспорт составит не больше 2,5 млн т зерна, а не 4-5 млн, как следует из прогноза Гордеева.
Традиционно Россия экспортирует зерно на Ближний Восток, и в основном морскими путями. Из оставшихся в России после распада СССР портов только Новороссийский способен обрабатывать значительное количество зерна — до 70 тыс. т в месяц. Еще зерно отгружают из Ейска и Ростова — по 50 тыс. т в месяц, из Таганрога (40 тыс. т), Азова (30 тыс. т) и Волгодонска (15 тыс. т). Из всех портов на Волге в месяц вывозится порядка 20 тыс. т зерна. Но в ноябре все речные порты закрываются.
Через крупные прибалтийские и украинские порты экспортировать зерно накладно. Например, по расчетам компании «Русагро», если кубанское зерно отправлять через Новороссийск, к стоимости тонны прибавляется 80-100 рублей; если же везти его из Краснодара в Прибалтику, накрутка составит 23—25 долларов. Даже при низких ценах на внутреннем рынке экспортировать становится невыгодно.
Гендиректор компании «Зерновые системы» Юрий Войчишин говорит, что, если Россия собирается постоянно экспортировать зерно, нужно построить в местных портах большие элеваторы. Сейчас на элеваторе в Новороссийске можно хранить лишь 90 тыс. т зерна, а в эстонском порту Мууга, например, — 300 тыс. т. Построить такой элеватор стоит 2,5 млн долларов.
Но одними элеваторами проблему не решить. По мнению гендиректора «Русагро» Вадима Мошковича, дело скорее в недостатке современных портовых терминалов. «В стране должно быть порядка четырех таких портов, как Новороссийск, — говорит он, — но это имеет смысл только при дальнейшем выводе сельского хозяйства из кризиса». Здесь аграриям должны поспособствовать не только власти и «невидимая рука рынка», но и Господь Бог. Россия — страна рискованного земледелия, и при скудном удобрении почвы на урожайность сильно влияет природный фактор. Поэтому за урожайным годом у нас обычно следуют три неурожайных. Так что в следующем году экспорт зерновых вряд ли будет возможен.
Александр Элларян, генеральный директор группы компаний «Дело» — экспедитора и совладельца Новороссийского порта, рассказывает, что в Новороссийском порту первоначально планировалось построить зерновой комплекс мощностью более 300 тыс. т, но уже в ходе строительства причалов от этой идеи пришлось отказаться — даже существующий элеватор не был полностью загружен. Получается, что большой урожай в нынешнем году — не повод строить новые элеваторы и портовые терминалы. Единственное, что может придумать правительство в помощь потенциальным экспортерам зерна, — государственные субсидии. По словам заместителя министра сельского хозяйства Сергея Данкверта, эта идея сейчас рассматривается в министерстве. Но бюджет-2002 никаких субсидий не предусматривает. Так что цены на зерно на внутреннем рынке, скорее всего, обречены идти вниз.
Войдите, чтобы отправить комментарий