Участники аграрного рынка России с тревогой ждут телеграмму из МПС об очередном повышении тарифов на грузовые перевозки. Пассажирские подорожали с 15 января на треть. А на сколько процентов подскочат грузовые?
Люди, вхожие в коридоры власти, говорят, что железнодорожники доказывали Касьянову и Христенко необходимость роста тарифов на 60%. Дескать, только тогда перевозки станут рентабельными. Производители и коммерсанты в смятении. Вряд ли тарифы вырастут столь круто, а впрочем, кто спрашивал участников рынка?
Стоит напомнить, что более месяца назад Российский Зерновой Союз обращался в МПС с конкретным предложением: «в целях увеличения экспорта зерна и привлечения дополнительных зерновых грузопотоков» ввести понижающий коэффициент 0,7 на стоимость на перевозки зерна. В МПС действуют с точностью до наоборот.
Последствия подорожания железнодорожных перевозок для аграрного рынка будут весьма плачевными. Среди них — самоизоляция регионов, возрастание противоречий между регионами, производящими сельхозпродукцию, и ее потребителями.
Или вот такой «маленький» нюанс. Не секрет, что сегодня немало пшеницы 4-го класса в хозяйствах скармливается скоту. Это противозаконно, и Госхлебинспекция отслеживает подобные случаи. Но за всеми не уследишь, тем паче что хозяин — барин. С новыми тарифами у подобных хозяев появится экономическое обоснование нарушения закона о рациональном использовании зерна. Действительно, искать и перевозить фуражное зерно из одного региона в другой станет себе дороже.