На волне прошлогоднего ажиотажного спроса на дешевые российские ячмень и пшеницу крупные трейдеры заявили о начале строительства собственных портовых мощностей по перевалке зерна.
Дальше всех зашла группа "Разгуляй-УКРРОС", которая заканчивает строительство зернового терминала в Азове (Ростовская обл. ). Аналитики считают, что компании поторопились с проектами и речные порты могут стать для агрохолдингов дорогой и бесполезной игрушкой.
По данным компании "МТС Зерно", с 1 июля по середину февраля Россия экспортировала 11,4 млн т зерна. Из них через российские порты было перевалено 6,5 млн т. Группа "Разгуляй-УКРРОС", по сведениям "МТС Зерно", за это время продала за границу 350 000 т зерна на $21 — 24 млн.
В центре "СовЭкон" считают, что в этом году урожай зерна составит 65 — 75 млн т, что сопоставимо с обемом внутреннего потребления в 2002 г. , который составил 76 млн т.
Как сообщил "Ведомостям" замруководителя производственной дирекции компании "Разгуляй-Зерно" Владимир Шклюдов, к 1 июля компания запустит собственный зерновой терминал в Азове. По словам Шклюдова, через терминал можно будет переваливать 1,5 — 2 млн т зерна в год, а затраты на строительство уже превысили $13 млн. В "Разгуляе" считают, что строительство собственных портовых мощностей позволит экономить до 20% затрат на портовые услуги.
Группа "Разгуляй-УКРРОС" оказалась не единственной, кто решил построить собственные причалы и портовые элеваторы в Азове. По словам Шклюдова, аналогичные проекты есть у компаний "Юг Руси", "Югтранзитэкспорт" и "Агрос", но все они или заморожены, или далеки от завершения. В АПК "Агрос" "Ведомостям" подтвердили, что рассматривают возможность строительства зернового терминала в Азове, но о начале строительства пока речь не идет. "В рамках проработки проекта мы провели опрос и выяснили, что люди отрицательно относятся к строительству порта в центре города, поэтому решили перенести проект за пределы Азова", — пояснил управляющий директор ООО "Росхлебопродукт" (входит в "Агрос") Юрий Огнев.
Трейдеры и аналитики считают такие проекты хотя и перспективными, но в краткосрочной перспективе бесполезными. "Из Центрально-Черноземного региона зерно выгоднее везти в Азов, чем в Новороссийск, — говорит гендиректор ООО "Русагро-Зерно" Антон Малинкин. — Там гораздо лучше транспортная система". Использовать портовые мощности на 100% "Разгуляю", по мнению Малинкина, в ближайшие два года не удастся. Конкуренция в этом регионе очень высокая, а урожай будет ниже прошлогоднего.
По мнению директора центра "СовЭкон" Андрея Сизова, проекты по строительству речных портовых мощностей очень чувствительны к обемам перевалки. "Если обем [перевалки] снизится хотя бы на 10% от того, что запланировал "Разгуляй", то сроки окупаемости проекта увеличатся на 30% ", — говорит Сизов. Аналитик считает, что строить речные порты имеет смысл только тогда, когда есть уверенность в гарантированных обемах перевалки, иначе они превратятся в "дорогие игрушки". По его словам, прошлогодний обем российского экспорта был обусловлен высокими мировыми ценами и это больше не повторится. Ведь все мировые страны — экспортеры зерна ожидают в этом году увеличения собственного производства.