Ситуация, которая сложилась в России с морскими портами, требует от государства срочных мер. Все началось в 90-е, когда государство отдало в частные руки портовую инфраструктуру, но причальные стенки оставило в своей собственности, разрешив их сдавать в аренду. В итоге арендаторы довели гидротехнические сооружения до ужасного состояния.
Морской порт для непосвященных всегда представляет собой величественное зрелище. Основной предмет восхищения — это, конечно, суда всевозможных размеров и назначений и огромные краны на фоне бескрайнего моря. Так называемые гидротехнические сооружения (ГТС) — молы, волноломы, берегоукрепления, причалы редко привлекают внимание неспециалиста. Между тем, именно они представляют собой «скелет» порта, принимающий на себя как натиск волн, так и тяжесть грузов.
Выход из строя одной такой конструкции может парализовать работу сотен людей и десятков механизмов, а то и вовсе привести к катастрофе с человеческими жертвами, пишет Pravda.ru.
Возьмем, например, причальную стенку — специально оборудованное место у берега для швартовки судна. Одновременно она защищает берег от размывания морским прибоем. На первый взгляд, это обыкновенная бетонная плита, соорудить которую проще простого, на деле же — сложное инженерное сооружение. Проектируется причал в зависимости от множества факторов — климата, размеров территории и акватории порта, особенности течений и приливов в этом месте, глубины, геологических особенностей морского дна; своего назначения (в частности, будут ли по нему ходить только пассажиры или же перевозиться многотонные грузы), уровня предполагаемой нагрузки и так далее.
«Тело» причала не монолитно — в нем прокладываются инженерные сети, пожарные водоводы, трубы очистных сооружений для отвода поверхностных вод. Море — весьма агрессивная среда: стоит в теле причала появиться малейшему повреждению, волна, словно насос, принимается выкачивать из него песок и гравий…
Поврежденный или неправильно (например, с превышением или неравномерным распределением нагрузки) эксплуатируемый причал в один печальный день может обвалиться. Если на нем в этот момент будут идти работы, последствия вообразить нетрудно.
Реконструировать, восстановить, а тем более построить причал заново — адский труд: ведь большую часть работ приходится делать под водой — и прорва денег. Судите сами: текущий ремонт сооружения после 20 лет бесхозяйственной эксплуатации стоит в среднем 100-200 тыс. рублей за 1 погонный метр. Капитальный ремонт — от 500 тыс. до 1,5 млн рублей, реконструкция — от 2 до 5 млн за метр — в зависимости от характеристик объекта, которые необходимо получить «на выходе»…
Полностью с публикацией Pravda.ru можно ознакомиться на сайте AgroNews в разделе «Обзор прессы».
Агентство АгроФакт
Войдите, чтобы отправить комментарий