В ОТДЕЛЬНО ВЗЯТОЙ РЕСПУБЛИКЕ
Такова ситуация общефедеральная.
На этом невеселом фоне отрадно, (пока), выглядит состояние автодорог в отдельно взятом регионе. Имею в виду Республику Башкортостан, обладающую крупнейшей среди регионов России автотранспортной системой, протяженностью 25 тысяч километров.
Сегодня почти 4,5 тысячи сельских населенных пунктов республики (98%) соединены с центром дорогами с твердым покрытием. А ведь еще пятнадцать лет назад картина была, мягко сказать, не очень.
Настоящим прорывом в дорожном строительстве стал 1995 год, когда было введено в эксплуатацию 904 километра дорог, в том числе 523 км с асфальтобетонным покрытием. Столь стремительный скачок обясняется просто: в республике, несмотря на все катаклизмы, во всех районах сумели сохранить потенциал дорожно-строительных организаций, средства на содержание автотрасс были увеличены на 60 процентов, а на ремонт дорог в 1,4 раза.
Конечно, во второй половине девяностых годов в России, сложилась благоприятная ситуация с финансированием дорожного строительства, и республика сумела этим воспользоваться сполна. В итоге уже в 1997 году была решена важнейшая социально-экономическая проблема: районные центры Башкирии, все до единого, были соединены с Уфой асфальтированными трассами. Дороги с твердым покрытием связали центральные усадьбы колхозов и совхозов с райцентрами.
Далеко за примерами ходить не будем. Жители горнотаежного Бурзянского района, главного "медвежьего угла" на Южном Урале, получили хорошую дорогу, связавшую село Старосубхангулово с центром республики. Этот район стал последним в Башкортостане, получившим выход в "большой мир", что, естественно, сказалось на темпах его развития.
Строительству дорог в республике традиционно уделяется большое внимание. Хорошая, кстати, традиция. Бюджет Башкортостана, несмотря на все урезания, уже много лет имеет ярко выраженную социальную направленность. Расходы на дорожное хозяйство составляют 7,9 процента к общим расходам (для сравнения: в среднем по РФ 3,9 %).
Итак, решив задачу соединения райцентров с внешним миром современными дорогами, руководство республики, ("главным дорожником" здесь за глаза называют Президента Башкортостана Муртазу Рахимова), перед дорожниками поставили другую, не менее важную проблему: сосредоточиться на создании транспортной инфраструктуры сельской глубинки. Не дело в ХХI веке иметь деревни и села без асфальта.
Обем работ предстоял огромный. Необходимо было заасфальтировать более пяти с половиной тысяч километров улиц в сельских населенных пунктах, соединить дорогами небольшие деревушки и хутора.
План этот начал довольно успешно претворяться. Не так давно дорога связала деревню Анзяк с селом Мурсалимкино, что в Салаватском районе. Коллектив Лаклинской дорожно-строительной передвижной механизированной колонны закончил сооружение полукилометрового участка щебеночной дороги.
В Бакалинском районе есть маленькая деревушка Камай. За последние годы она буквально расцвела. Сюда пришел газ, построена хорошая шоссейная дорога.
Прошлым летом в Зилаирском районе сдан в эксплуатацию капитальный мост через реку Большой Бузавлык. Бетонное сооружение, возведенное уфимскими мостостроителями. Теперь весеннему половодью не отрезать от внешнего мира несколько деревень.
Подобных примеров можно привести множество. А теперь познакомимся с тем, как живут и работают дорожники в сельских районах республики.
"ВЕЧНЫЕ ПЕРЕДОВИКИ"
Если начнете искать изяны в работе коллектива Буздякского ДРСУ "Башкиравтодора", то, конечно, отыщете. Однако положительное с лихвой перекрывает все мелкие недочеты. И это не пустая похвала. Благодаря дорожникам буздякцы имеют более двухсот километров хороших дорог с асфальтовым покрытием (общая протяженность трасс более 350 км), практически все населенные пункты соединены с райцентром автобусным сообщением.
Буздякское ДРСУ мощное, мобильное дорожно-строительное предприятие, которому по плечу задачи любой сложности. Годовой обем строительно-монтажных работ превышает 50 миллионов рублей, парк автомобильной и дорожной техники составляет более 60 единиц, средняя численность работников 115 человек, средняя ежемесячная заработная плата более 5 тысяч рублей.
Неполных четыре года потребовалось Раилю Фаррахову, чтобы, начав с дорожного мастера, стать начальником Буздякского ДРСУ. Видите, как у дорожников можно быстро сделать карьеру. Впрочем, у Раиля Фирдаусовича были все данные для того, чтобы возглавить ДРСУ энергия у него и сейчас бьет через край, предприимчивости хоть отбавляй, профессионализма хватает, а уж об организаторском таланте и говорить нечего.
Поэтому мало кто удивляется, узнав, что Буздякское ДРСУ имеет свою бригаду по строительству мостов (бригадир Талгат Арсланов), свою же строительную бригаду, которая за последние годы соорудила для своих работников не менее 40 квартир, и сейчас практически весь коллектив обеспечен жильем. Я уж не говорю о прекрасном административном здании, мастерских, складах, теплых гаражах, бесплатных обедах и т.д.
В Буздякском районе сразу чувствуешь, что дороги здесь имеют крепкого, рачительного хозяина в лице ДРСУ. Бригада дорожного мастера Ревмира Мустафина прошлым летом трудилась на участке дороги Буздяк Чекмагуш. Несмотря на жару асфальт ложился на дорогу быстро, с высоким качеством. Ребята старались, потому что знали, за что работают, что получат за добросовестный труд.
ОТ ДОРОЖНОГО "АРИФМОМЕТРА" ДО
То же самое можно сказать о Давлекановском ДРСУ. Знакомство с давлекановскими дорожниками я начал с традиционного вопроса: "Как изменились дороги в районе за последние десятилетия?"
Ответы как начальника ДРСУ Мунира Исхакова, так и рядовых работников были абсолютно одинаковы: "Это небо и земля. Даже сравнить невозможно, как было, и как стало". А один из опрошенных еще и пофилософствовал на эту тему: "Помните, раньше экономисты, бухгалтеры, счетоводы пользовались счетами, потом громоздкими арифмометрами типа "Феликс", затем пришли микрокалькуляторы, а теперь компьютеры. Так и у нас. По качеству, разветвленности дорог в Давлекановском районе мы уже давно ушли "от арифмометров".
Слово заслуженному строителю Республики Башкортостан Муниру Исхакову:
Горжусь ли я профессией дорожника? Ну, об этом вслух, считаю, не говорят. Просто я знаю одну истину: наша работа не сравнима ни с какой другой на свете. Потому, что без нас, дорожников, не будет других профессий. Человек только рождается на свет, и тут же в путь. Из роддома. А умирает, куда деваться, тоже дорога, теперь уже последняя на кладбище. Люди по своей натуре всегда в дороге, всегда в пути. А кто создает этот путь? Мы и создаем.
Сегодня на балансе ДРСУ 360 километров дорог, в том числе с асфальтобетонным покрытием 143 километра. Много это или мало? Хотелось бы большего, но не всегда получается. Мощностей у нас хватает, могли бы запросто увеличить обемы строительства в 2-3 раза, но все упирается в финансирование, хотя я и не сказал бы, что нас зажимают. Просто живем по средствам. Два кита экономики качество и скорость могут быть совместимы только при полноценном финансировании
Хочу откровенно сказать, что дорожники заслуживают, чтобы о них заботились. В меру сил и возможностей мы стараемся следовать этому принципу. Зарплата у нас самая стабильная и одна из самых высоких в районе. Знаю, что какие-либо льготы у нас сейчас не в чести, все переводится в рубли, все измеряется деньгами, однако кое-какие льготы мы стараемся сохранить: бесплатное горячее питание, услуги стоматологического кабинета и медпункта. Помогаем ссудами своим работникам, которые отправляют учиться в ВУЗы своих детей (обучение-то сейчас платное), выдаем ссуды на строительство жилья (хорошими дешевыми стройматериалами), отправляем детей на летний отдых за символическую цену. Что касается отдачи, то она нормальная. Назову только одну цифру: рентабельность нашего предприятия составляет более 20 процентов.
Мне нравится наблюдать ранним утром, как на работу сезжаются наши грейдеристы, трактористы, водители. Почти все на личных машинах, при сотовых телефонах. Разве это плохо?
В заключение немного экономики. Производство асфальтобетонной смеси по сравнению с 1991 годом возросло почти в семь раз. Среднемесячная зарплата за это время увеличилась почти в 10 раз. Но самый главный итог, это, конечно, дороги. Сравните: в 1991 году в районе было всего 35, 2 километра дорог с асфальтобетонным покрытием, сегодня эта цифра вплотную приблизилась к 150 км. Есть разница?
А ТЕПЕРЬ О ГРУСТНОМ
Республика Башкортостан уверенно занимает первое место в Приволжском федеральном округе по обему средств, направленных на финансирование дорожного хозяйства из региональных бюджетов. Вслед за Башкортостаном по обему средств, выделенных на ремонт и строительство дорог, Республика Татарстан 3,8 миллиарда рублей, Самарская область три миллиарда, Республика Мордовия 2,7 миллиарда и Саратовская область 2,1 миллиарда рублей.
В 2003 году в Башкортостане было сдано в эксплуатацию 270 километров автодорог общего пользования и улиц. Темпы уличного асфальтирования в городах и селах республики выросли в 1,6 раза. Но сегодня дорожникам не верится, что так было. Финансирование дорожного строительства из федерального центра ужимается и ужимается. Приходится надеяться только на собственные средства, а их даже у такой экономически сильной республики, как Башкортостан, не хватает, А что тогда говорить о депрессивных, дотационных регионах страны?
В 2004 году в Башкирии было введено в эксплуатацию всего 229 километров дорог, на нынешний год денег хватит едва-едва на 100 километров. Да и в целом по России такая же картина: в 2004 году отрасль "вышла" на рекордно низкий показатель за последние десять лет. Сегодня чиновники рассуждают не о новом строительстве, а как бы сохранить имеющиеся дороги в проезжем состоянии. И приоритет тут, как всегда, отдается трассам федерального значения, о деревне и разговора нет.
Она, дескать подождет
А сколько ждать-то? Еще век? Но к тому времени наши деревеньки исчезнут с лица земли.
На снимке: дорога в башкирскую глубинку через уральские хребты.
Фото автора