Вскорости мы будем отмечать полувековой юбилей начала освоения "целинных и залежных земель". (Это же надо, какой талантливый эвфемизм придумала наша родная советская пропаганда, чтобы скрытно признать неспособность колхозного строя освоить в течение тридцати четырех лет советской власти даденного нашему народу Богом и историей аграрного пространства!).
Впрочем, автору этих строк, рожденному в тех местах, что целиною назывались, грех иронизировать над собственной историей. Да и не входит это в мои намерения. Рассказ, скорее, о дне сегодняшнем. Но сегодня без вчера не бывает…
Итак, необятные целинные степи. Море ковыля. Простор, даже дух захватывает. Но ведь все эти просторы надобно чем-то распахивать, к чему-то цеплять бороны, сеялки и культиваторы. А из тягловой техники лишь "ДТ-54", трактор гениальный и, по праву, даже легендарный, но для целинного размаха явно малосильный, много ли напашешь тремя-четырьмя лемехами!
И вот тогда-то, чуть ли не лично Никитой Сергеевичем Хрущевым был сделан, говоря современным языком, заказ на скорейшее изобретение и постановку на конвейер мощного маневренного колесного трактора, способного выполнять все виды сельхозработ.
Отдали заказ сельхозмашиностроителям, да конфуз приключился. Такая тяжелая и неуклюжая машина вышла, что, хоть плачь! (Причина проста, она сказывалась, впрочем, и до сих пор сказывается на нашем машиностроении для сельского хозяйства: в конце
20-х годов, в эпоху подготовки к войне, все легированные стали по личному указанию товарища Сталина были извлечены из сельхозмашиностроительных конструкторских альбомов, поскольку дорогой металл был нужен Родине для производства танков; уж война когда кончилась, в бозе почили и личность, и ее культ, да и Советский Союз с карты мира исчез, а ГОСТ тот по-прежнему в силе прим. автора.).
Вот тогда и вспомнили о разработке харьковских военных тракторостроителей, успешно внедривших производство ракетных тягачей. Чтобы не класть, как сегодня модно говорить, "все яйца в одну корзину", было принято решение новый сельскохозяйственный трактор производить на базе знаменитого питерского Кировского завода. А для налаживания выпуска литых рам и мостов построить завод в Тихвине. Это было сорок лет тому назад.
В новое время, не будем вдаваться в детали прошедшей приватизации и процедуры акционирования, случилось так, что образовалось два предприятия петербургский и тихвинский тракторные заводы. Петербуржцы отказались от идеи реанимировать производство "К -700", полагая модель неперспективной. Тихвинцы же, выступающие под маркой "Титран-Вепс", наоборот, были абсолютно убеждены в необходимости проводить модернизацию зарекомендовавшей себя конструкции, добавить комфорта и современной легкости управления, но обязательно сохранить все лучшее, что было заложено в конструкцию "Кировца". И, главное, все это без увеличения цены!
А для получения реальных подтверждений обоснованности своих действий они организовали и в течение года провели на территории нескольких республик СНГ конкурс под многозначительным слоганом: "Заслуженный трактор Союза". Итоги этого интереснейшего мероприятия были подведены недавно в Москве в ходе работы выставки "Золотая осень".
Корреспондент "Крестьянских ведомостей" присутствовал при награждении лауреатов конкурса.
Вначале несколько цифр. С начала производства было выпущено 460 тысяч "Кировцев". Как выяснилось в ходе проведенного конкурса, сегодня в хозяйствах работают более 90 тысяч из них. (Напомним, что в Советском Союзе срок амортизации сельскохозяйственных тракторов данного (пятого) класса был установлен в восемь лет. Органы технического надзора строго следили за тем, чтобы отработавшие свой срок машины отправляли на утилизацию вне зависимости от их реального состояния. Конечно, умные руководители хозяйств находили способы эти нелепые предписания обходить. (Например, путем подмены техпаспортов или за небольшую мзду технадсмотрщику прим. автора).
Один только этот факт наглядно показывает, что "К-700" машина сверхнадежная, далеко не исчерпавшая заложенных конструкторами и машиностроителями возможностей. К участию в конкурсе подключились свыше трехсот владельцев тракторов-долгослужителей. Выпуск двенадцати из них датирован 60-ми годами!
Ну, и, наконец, победитель.
Самым "Заслуженным трактором Союза" стал "К-700", который работает в ОАО "Нащекино", Аннинского района, Воронежской области с 1965 года! Публике был представлен и его бессменный машинист Александр Никифорович Спорыхин.
Генеральный директор ЗАО "Тихвинский тракторный завод "Титран-Вепс" Владимир Коновалов вручил победителю призы. Хозяйство получило грузо-пассажирский автомобиль "Иж-2717". Ну, а Александр Спорыхин цветной современный телевизор.
Подведены итоги конкурса и по регионам, где работают тракторы "К-700".
Старейший трактор Приволжского федерального округа, тоже 1965 года рождения, трудится в СПК "Каменское" Саратовской области.
Следующий по старшинству К-700 из Уральского округа из фермерского хозяйства И.Г.Галимова (село Юлдус Шадринского района Курганской области) 1966-го года.
Самый пожилой "Кировец" Южного федерального округа трудится в с. Соколовское Гулькевичского района Краснодарского края.
Старейший сибирский трактор 1970 года выпуска из поселка Шира Республики Хакасия.
Самый возрастной дальневосточный К-700 (1971 года рождения) работает в Тамбовском районе Амурской области, в Агрофирме ЗАО "Партизан". Примечательно, что в этой фирме трудятся сразу четыре трактора, вошедших в число 50 старейших К-700 СНГ.
Старейшим трактором в Казахстане стал 35-летний К-700 из с. Гусаковки Северо-Казахстанской области, а в Украине 31-летний "Кировец" из п. Кутузовка Харьковской области.
Итак, конкурс завершен. Однако сколько серьезнейших раздумий вызывают его итоги.
Да, с гордостью можно признать, что конструкторы и машиностроители нашей страны ничуть не хуже своих коллег из-за рубежа способны конструировать и производить самые передовые сельхозмашины и оборудование. Только гордость-то эта с большой горчинкой: кто, когда и как наладит в стране нормальное финансирование сельхозмашиностроительной отрасли. Без сомнения, начало работы государственной лизинговой схемы дает некоторое приближение к хоть какому-то финансовому ручейку. Но, увы…
Впрочем, обида обидой, но на заводе "Титран-Вепс" не привыкли опускать руки.
"Главная наша забота сегодня, делится своими мыслями и заботами генеральный директор предприятия Владимир Коновалов, не допустить остановки производства. Но и работать "на склад" тоже негоже. Поэтому мы разработали собственную лизинговую схему с участием лизинговой компании "НОМОС-БАНКа". Правда, поскольку она не субсидируется, платежи приходится распределять на три года, а не на пять-семь. Не забываем мы и о модернизации нашего трактора. В "К-700 Т" внесены такие конструктивные изменения: новая кабина с климатической установкой, соответствующая международным стандартам на опрокидывание и удар; упрощенная и улучшенная гидравлическая система; сверхширокая резина; более эффективная гидромеханическая коробка передач; увеличенный по емкости до 1000 литров топливный бак".
В конце репортажа, как и полагается, несколько авторских размышлений.
Конечно, здорово, что технику при историческом материализме делали ремонтопригодную и долговечную. Но понятно и то, что селяне работают на тридцатилетних тракторах не из "любви к искусству". Еще факт: как полагают аналитики, к 2004 г. ресурс поддержания парков тракторов пятого класса за счет отработавших свой ресурс "К-700" исчерпан. А ведь практика показывает: нет "Кировца", года через полтора исчезает отделение хозяйства…
И еще.
После подведения итогов Тихвинского тракторного завода "Титран-Вепс" я лучше понимаю, почему так горюют командиры списанных со службы подводных лодок…
На снимке: трактор "К-700Т" гордость завода "Титран-Вепс" на экспозиции выставки "Золотая осень 2003".
Фото автора