Добро пожаловать! Компания «Разгуляй» приветствует вас в древнем городе Азов. Приглашаем пройти по территории нашего зернового терминала. — В голосе встречающего слышны неприкрытые нотки гордости. — Его понять можно. Ведь не каждый день доводится проводить экскурсию для сотни именитых гостей во время церемонии открытия первого в современной России специализированного порта, предназначенного, в первую очередь, для экспорта отечественного зерна за рубеж.
Кризис перепроизводства зерна, случившийся в прошлом сезоне, в связи с небывалым урожаем, низким уровнем внутреннего потребления и нерасторопностью властей, еще раз продемонстрировал, что мы унаследовали от развитого социализма большое число проблем. В том числе чисто инфраструктурных, инженерно-механических. Все наши порты, работающие с зерном, были построены таким образом, чтобы разгружать сою, шрот, пшеницу с борта судна на сушу. Сконструировать конвейеры наоборот не считалось необходимым, поскольку даже самому смелому экономисту не приходило в голову, что наша страна когда-либо станет зерно экспортировать.
И вот прошло всего ничего лет, и участие России в мировом зерновом рынке рассматривается как нечто, разумеющееся само собой. Ведь даже в нынешнем, неурожайном и дождливом году, по оценкам Минсельхоза, экспортный потенциал страны не падает ниже пяти миллионов тонн. А вот вывезти этот обем очень сложно. Мощности существующих портовых элеваторов загружены практически до предела. Да и их монопольное положение позволяет портовикам диктовать собственные цены за услуги по хранению и отгрузке зерна. Словом, кризис подтолкнул наши власти к необходимости находить разрешение данной проблемы.
И выход был найден. В закон о бюджете включено положение, позволяющее Минсельхозу субсидировать учетную ставку по кредитам, полученным на строительство новых зерновых портов. Потом был обявлен тендер на такие проекты. Победители же получили возможность брать низкопроцентные кредиты и прорубать «зерновые» окна в мир.
Так вот, на презентации первого из реализованных таких проектов и присутствовал специальный корреспондент «Крестьянских ведомостей».
Несколько цифр, которые характеризуют только что введенный в действие обект. Потенциальная пропускная мощность его — два миллиона тонн зерна в год (для сравнения напомним, что до недавнего времени суммарно через все российские зерновые порты можно было вывезти всего восемь миллионов тонн, тогда как средний экспортный российский ресурс, по разным оценкам, составляет от десяти до двадцати миллионов тонн). С введением в действие зерновой терминал в Азове будет обслуживать суда типа «река — море» грузоподемностью до пяти тысяч тонн.
Зерно на терминал доставляется по железнодорожной ветке и автомобилями. Десять элеваторных силосов общей емкостью до тридцати трех тысяч тонн единовременного хранения сделаны по канадской технологии. Но, что важно и чем гордятся строители азовского порта, — спроектирован и построен он исключительно нашими, российскими специалистами. Причем в рекордные сроки — за одиннадцать с половиной месяцев, вдвое быстрее норматива.
Кто-то из журналистов пошутил по этому поводу, мол, пройдет праздничная презентация, и недоделки начнут вылезать. На что служащий «Разгуляя» ответил, что в таком случае бракодел за собственные денежки исправлять свои ошибки будет — капитал-то у компании-зерноторговца частный, средства заемные, кредит хоть и низкопроцентный, но возвращать все равно надо, и в срок
Открывать новый зерновой порт по приглашению президента компании «Разгуляй» Игоря Потапенко приехала, без преувеличения сказать, вся аграрная элита России во главе с вице-премьером, министром сельского хозяйства РФ Алексеем Гордеевым. Хоть и драгоценно время высокопоставленных особ, корреспонденту «Крестьянских ведомостей» удалось коротко побеседовать с главой Минсельхоза, губернатором Ростовской области Владимиром Чубом и президентом «Разгуляя».
Первое обращение — к вице-премьеру.
— Алексей Васильевич, как Вы прокомментируете сегодняшнее событие?
— Это событие для всей России. Надо сразу сказать, что строительство зерновых портовых сооружений входит составной частью в нашу стратегию. В конце 2002 года была разработана федеральная целевая программа «Зерно». Она ставит целью увеличение экспорта российского зерна, выход нашей страны в число постоянных продавцов на международном рынке. Поэтому нам надо не один—два таких порта, а штук пять — шесть, способных пропускать до двадцати миллионов тонн зерна. Это необходимо и с точки зрения увеличения экспортных возможностей страны, и в целях недопущения монополизации торговли зерном. Конкуренция между зернотрейдерами даст крестьянину выбор, кому свою продукцию продавать. Ясно — тому, кто предоставит лучшие условия. Государственная поддержка данного направления состоит в предоставлении субсидированных кредитов компаниям, которые строят зерновые терминалы. Вообще говоря, эта мера господдержки, — субсидирование учетной ставки, — считаю, будет и впредь самой распространенной формой помощи сельхозтоваропроизводителям
да и всему агропромышленному комплексу. Тем более что и строгие правила ВТО не возбраняют ее применения. Ну, и, конечно, меня потрясли рекордные сроки, в которые уложились строители. По опыту знаю, что сделать это было крайне сложно, практически невозможно. Поэтому сегодня я с чувством искреннего восхищения вручу наиболее отличившимся при строительстве ценные подарки от имени министерства — именные часы.
— Владимир Федорович, — вопрос обращен к губернатору Ростовской области, — а что выиграет ваша область, да и регион в целом от реализации данного проекта?
— Начать с того, что примеру «Разгуляя» уже следуют другие компании. Рядом, в этой же акватории скоро будет вводиться еще один терминал. Плюсы здесь следующие: загрузка строительных организаций, рабочие места и на стройке, и на самом терминале, более широкое использование сельскохозяйственного потенциала области — ведь в прошлом году у нас был излишек в два миллиона тонн, а вывозить было очень сложно. Не говорю уже о налоговых поступлениях в районный и областной бюджеты. А разгрузка речных портов и, соответственно, — сохранение экологии Дона, которая так важна для воспроизводства осетровых Словом, выгоду для области мы увидели сразу, как только Игорь Владимирович к нам обратился. Поэтому работали дружно и споро.
— Господин Потапенко, такое вот тесное сотрудничество вашей компании с областной и федеральной властью — это что? Вам, быть может, руки выкрутили, мол, давай, строй там порт, или вы таким образом государству взятку давали?
— Да нет, — смеется моложавый зерноторговец. — Просто деньги зарабатывать надо не в одиночку, а всем вместе. Когда усилия обединяются, выгодно становится и государству, и частному инвестору. Да и для страны тоже… Работать нужно со всеми, даже с конкурентами. Ведь порт не только наше зерно переваливать будет — доля в рынке у нас — всего четыре процента. А простаивать мощности не должны, это же замораживание средств, а их уже вложено — семнадцать миллионов долларов Так что без сотрудничества не обойтись. Поэтому-то я всем говорю — давайте зарабатывать вместе
Со смешанным чувством возвращались мы в тот же день в Москву.
С одной стороны, вроде бы надо рассуждать так: богатый человек стал еще богаче.
А с другой
Как же так, — вся Советская власть не смогла за семьдесят лет такого порта построить. Вывоз был возможен только через Новороссийск, да и то — в очень ограниченном количестве. А тут — за одиннадцать месяцев. И рабочие места Я поинтересовался у одного из рабочих, какова зарплата. Он ответил, что обещано тысяч по шесть, вот только чтобы пьянки и разгильдяйства — ни-ни
Про международное значение нового порта — тоже. Среди почетных гостей было немало и зарубежных зерноброкеров, и представителей шипинговых компаний. Присматриваются? Тревожатся? Или конкурентов чуют? А может, партнеров?
Так что, как ни суди, а первый теплоход с российским зерном из Азова уже вышел.
Куда направился?
А вот это уже чужая коммерческая тайна.
Фото автора.