США: из-за высоких цен импортеры отдают предпочтение морским перевозкам.

На фоне стабильно высоких цен на железнодорожные и баржевые перевозки ставки океанского фрахта сохраняются на относительно низком уровне. Это объясняет то, что, по мере возможности, импортеры предпочитают доставлять свои грузы морским путем, а не сухопутным и речным транспортом. Возросший тоннаж океанских судов может оказаться дополнительным фактором в пользу дальнейшего снижения фрахтовых ставок, тогда как в период уборки урожая пшеницы цены на железнодорожные и баржевые перевозки будут только повышаться, сообщает «Американская пшеничная ассоциация».

Несмотря на то, что по сравнению с прошлым годом цены на баржевые перевозки возросли от 50% до 100%, отмечается их существенное снижение по отношению к пиковому уровню октября 2005 г. После разрушительных ураганов, которые серьезно нарушили работу речного транспорта, перевозка 1 т пшеницы из Миннеаполиса в Новый Орлеан выросла до $44.

За прошедшие 8 месяцев цена упала на 38% и составила $27/т. Тем не менее, перевозка 1 т пшеницы все еще стоит на 58% дороже, чем в июне 2005 г. ($17/т). Стоимость перевозки из Цинциннати в Новый Орлеан также снизилась на 36% до $15/т. Следует отметить, однако, что в октябре 2005 г. стоимость перевозки на этом маршруте составляла всего $7/т.

Схожая картина складывается с железнодорожными перевозками. Фермерское лобби в Конгрессе США активно выступает за сохранение цен на железнодорожные перевозки на высоком уровне. На этом фоне президент Национальной ассоциации производителей пшеницы Дейл Шалер (Dale Shuler) посетовал на отсутствие конкуренции на рынке железнодорожных услуг. Как сообщила Сельскохозяйственная маркетинговая служба Минсельхоза США, ставки первичного железнодорожного рынка на 10-25% превышают уровень прошлого года, тогда как на вторичном рынке ставки железнодорожных перевозок крайне неустойчивы.

Пройдя пиковый уровень в мае 2005 г., ставки океанского фрахта снизились примерно на 30%. Еще в начале июня доставка баржей 1 т пшеницы из Миннеаполиса в Новый Орлеан стоила дороже, чем ее перевозка кораблем класса Panamax из Портленда (штат Орегон) в Японию ($25/т), или из портов Мексиканского залива в Нигерию ($24/т).