Автоперевозчики отказываются везти зерно в порты, блокируют элеваторы, требуя повышения тарифов, которые снизились и не компенсируют возросшие затраты. При этом усилился весогабаритный контроль, не позволяющий возить с перегрузом, чтобы выйти в нуль.
Перевозчики Юга России массово отказываются везти зерно с элеваторов в порты. Под удар попали крупнейшие экспортеры зерна. Представитель одного из крупнейших российских экспортеров зерна — «Юг Руси» — сообщил МГ, что компания уже терпит убытки от акции перевозчиков: «На многих точках отгрузки погрузка остановилась. Элеваторы заблокированы». Сумму ущерба и детали в компании разглашать отказались. Близкий к отрасли источник сообщил, что другой крупный экспортер — «Каргил» — также терпит убытки, отправка грузов фирмы из портов задерживается. Один из руководителей протеста, Андрей Грузденко, заявил, что остановлено около половины погрузок. Заблокировано примерно 5% среднемесячного объема экспорта.
Автоперевозчики требуют повышения тарифов, которые снизились с весны прошлого года на 10%, до 1,4 рубля за транспортировку 1 кг зерна на 1 тысячу км. А затраты только на топливо за тот же период выросло в цене на 15%. При этом усилился весогабаритный контроль, не позволяющий возить с перегрузом, чтобы выйти в нуль.
В то же время, взлетела цена на зерно: в середине апреля тонна пшеницы 3 класса на экспорт стоила $214, а в конце декабря — уже $238-240. Получается, доходы экспортеров выросли, а перевозчики победнели. Недовольство назревало — и в итоге вылилось наружу.
Без перегруза — никак
По словам главы «Грузавтотранса» Владимира Матягина, при существующих тарифах перевозчики могут сохранять рентабельность, только нарушая закон. Те водители, которые продолжают транспортировать зерно, вынуждены два раза перегружать машину. Обычный «КамАЗ» без нарушения весогабаритных норм вмещает в себя 25 тонн зерна. «За путь в тысячу километров с разрешенным весом грузовика вы получите 36 тысяч рублей. При этом 26 тысяч у вас уйдет только на топливо. Прибавьте «Платон» — еще две тысячи. В пути вы проведете три дня — прибавьте затраты на стоянку, на еду… В таких условиях невозможно вести бизнес», — считает Матягин. По его мнению, справедливые цены перевозок — в три раза выше нынешних.
Протестующие грузоперевозчики требуют изменить систему расчета тарифа. Одно из предложений — привязать тариф на перевозку к расходам на топливо. «И тогда неважно, сколько тонн он везет. А дальше — уже что ты сам смог увезти. Нужно это всем объяснить, чтобы они не перлись за копейки на погрузки», — говорит один из протестующих.
Полный текст читайте в «Обзоре прессы».
Всё изложенное в статье это хрусталик в верхней части огромного айсберга , не говоря про подводную часть всего грузопотока — авто перевозок…. и строительства дорог и инфраструктуры дорог и портов .
Там если копнуть …..столько работы Следком раза в два штат нужно увеличить , а камер ФСИН может не хватить на госслужащих…
Водители — грузоперевозчики знают и догадываются обо всём , утверждать и оглашать в их деятельности не резон — останешься без работы ….
Но работа их на грани выживания не говоря о рентабельности , доходности