Основные трудности российских экспортеров связаны с ж.-д. транспортом и неопределенностью в ж.-д. тарифах на перевозку зерна. Об этом заявил ведущий российский эксперт в интервью агентству Рейтер.
Андрей Сизов, генеральный директор «СовЭкон», выступая в Женеве на семинаре, организованном BSI Inspectorate (организацией, предоставляющей услуги по сертификации качества зерна в более чем в 100 странах мира), подчеркнул, что, несмотря на достаточные портовые мощности, дефицит вагонов и низкое материально-техническое обеспечение заставляют его скептически относиться к возможностям России «быть стабильным, предсказуемым экспортером в ближайшие 5 лет».
«СовЭкон» прогнозирует, что в 2002/03 году экспорт зерна из России составит не менее 12.6 млн тонн против 7.2 млн тонн в прошлом сезоне. Возможности портов Балтики по перевалке зерна оцениваются не менее 7-8 млн тонн в год. Украинские порты могут перевалить 16 млн тонн. С учетом мощностей самих российских портов, это будет более чем достаточно для вывоза рекордных объемов зерна в 2002/03. «Основная проблема не портовые мощности, а высокие ж.-д. тарифы на транспортировку зерна, прежде всего из восточных районов страны». Хотя МПС ввело сезонную скидку в 20%, «никто не знает, какие тарифы будут с начала 2003 г., что сегодня является наиболее актуальной проблемой».
Иб Хенричсен, Восточно-европейский координатор Бунге, входящий в пятерку крупнейших зерноторговых компаний мира, также выразил озабоченность по поводу зерноэкспортной логистики в России, которая, на его взгляд, ухудшилась: «Российские компании наращивают портовые мощности на Дону и Волге, но где суда и ж.-д. вагоны?».
Отвечая на вопрос г-на Хенричсена, д-р Сизов отметил, что обновление парка вагонов во многом будет зависеть от темпов реформирования монополии МПС: «С появлением возможностей приватизации подвижного состава следует ожидать роста инвестиций в этот сектор и, со временем, улучшения ситуации».
Войдите, чтобы отправить комментарий