При наличии политического решения Россия может выйти на производство столь необходимого в ближайшем будущем авиакеросина с содержанием компонентов, полученных из биосырья, за два-три года, считает научный руководитель Института катализа СО РАН, академик Валентин Пармон, сообщают РИА Новости.
Ученый пояснил, что в настоящее время страны, подписавшие Киотский протокол, пытаются сократить выбросы углекислого газа в атмосферу за счет того, чтобы авиакеросин содержал компоненты, произведенные из растительного сырья. Однако, по его словам, в РФ не предпринимается достаточных усилий для производства биоавиакеросина.
«По моим данным, уже сейчас биоавиакеросина производится около 1 миллиона тонн в год (в мире — ред.). Есть данные о том, что будут вводить международные стандарты на авиакеросин с обязательным содержанием биокомпонентов. У нас весь пассажирский авиапарк импортный, и если будет введен новый стандарт, то при использовании российского керосина нашему авиапарку откажут в обслуживании, а самолеты, прилетающие в Россию, будут требовать, чтобы их заправляли биоавиакеросином», — сказал Пармон. Академик отметил, что это проблема, которую необходимо начать решать уже в настоящее время, иначе для России введение стандартов биоавиакеросина станет серьезным ударом.
«Самое смешное, что растение «рыжик полевой» выращивается на десятках тысяч гектаров в Северо-Западном федеральном округе, а его масло идет в Финляндию, где производят биоавиакеросин. У нас в институте сделаны заделы, есть отдел, занимающийся переработкой биологического сырья. Мы могли бы эту задачу решить достаточно быстро, но это, прежде всего, политический вопрос», — сказал ученый.
«Если выходить на производство миллионов тонн, то это очень дорого стоит, нужны промышленные испытания и так далее. Но что касается пилотных демонстрационных установок и, главное, катализаторов, на которых идет работа — это у нас уже есть. Думаю, двух-трех лет было бы достаточно для того, чтобы уже можно было его (биоавиакеросин — ред.) производить», — отметил он.
Киотский протокол — дополнительный документ к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (1992). Подписан в Киото (Япония) в декабре 1997 года 159 государствами. Открыт для подписания 16 марта 1998 года. Вступил в силу 16 февраля 2005 года после того, как его ратифицировали страны, суммарная квота которых по выбросам «парниковых» газов превышает 55% (по состоянию на 1990 год). Согласно Протоколу, Евросоюз должен сократить выбросы на 8%, Япония и Канада — на 6%, страны Восточной Европы и Прибалтики — в среднем на 8%, Россия и Украина — сохранить среднегодовые выбросы в 2008–2012 годах на уровне 1990 года.
Заниматься разработкой и внедрением биотоплива конечно надо, и особенно это актуально для районов удаленных от источников ископаемых энергоносителей. Именно этот аспект стимулирует его производство в странах импортерах ископаемых энергоресурсов. И именно этот аспект заставляет авиакомпании этих стран использовать биотопливо в качестве экономии импорта энергоресурсов. Но для Российских компаний использование биотоплива для международных перевозок на авиа, а также на морском транспорте не актуально, хотя и может частично применяться при заправках наших судов в других странах. А ссылки на киотский лохотрон, как и его продолжение -Парижское климатическое соглашение не более чем туманная пелена болота для отвода глаз, где "каждый кулик свое болото хвалит". Ключевым вопросов остается: Какая разница атмосфере от выбросов СО2 при сжигании ископаемого топлива или битоплива?