По данным экспертов SeaNews (Санкт-Петербург), портовая перевалка зерна на терминалах Балтийского бассейна за 12 месяцев 2004 г упала на 44% — до 1 994 тыс. т.
Падение произошло за счет снижения перевалки зерна через прибалтийские порты при росте объемов перевалки через российские балтийские порты, сообщает «СовЭкон».
Таллинский порт, бывший лидер на Балтике, в 2004 г. уступил первое место Санкт-Петербургу. В 2004 г. перевалка зерновых грузов через этот порт возросла на 48% — с 468 тыс. т в 2003 г до 694 тыс. т в 2004 г. По итогам 2004 г. еще только Калининградский морской порт показал рост на 12% с 213,3 тыс. т в 2003 г. до 239,4 тыс. т в 2004 г. Таким образом, на два российских порта в 2004 г. пришлось 933 тыс. т зерновых грузов или почти половина всего объема, прошедшие через все балтийские порты.
Положение прибалтийских портов усугубляется более дорогим ж-д тарифом.
Как сообщает «Коммерсант Санкт-Петербург», «в прошлую пятницу министры путей сообщения и транспорта стран Прибалтики призвали власти России уравнять железнодорожные тарифы на перевозку грузов в адрес российских и зарубежных портов. Прибалты настоятельно просят поделиться с ними грузами, чтобы иметь возможность вкладывать средства в развитие и модернизацию своих собственных терминалов. Впрочем, эксперты Ъ считают вероятность того, что российские власти услышат этот призыв, равной нулю».
При таких объемах перевалки (включая импорт) и существующей дифференциации в ж-д тарифах планы отдельных компаний о резком расширении экспорта зерна через прибалтийские порты могут оказаться избыточно-оптимистичными.
Предлагаю через Прибалтику возить на экспорт только навоз: и им хорошо, и нам приятно!